CAMPEONES 2019 MOTOCROSS

 VETERANOS 30 NACIONAL

1 711 Juan Diego de Jesus GARCIA 327
2 502 Juan Manel GRADILLA 304
3 55 Alberto GARCIA 263
4 611 Jose Miguel COTA 234
5 41 Guizepe VAZQUEZ 221 106
6 28 Marco Israel GUTIERREZ 142
7 25 Jose Luis SANCHEZ 112
8 710 Jose Miguel BONILLA 112
9 444 Luis Antonio RODRIGUEZ 110
10 21. Edgar GONZALEZ 94

N3 NACIONAL

1 69 Ismael FLORES 369
2 45 Mauro Tonathiu FRAGOSO 232
3 23 Erick Alberto CONTRERAS 221
4 121 Sam Xian BEER 189 180
5 371 Juan Diego CABALLERO 171
6 72 Luis Angel RUIZ 138
7 6 Gary RIVAS 133
8 13 Julian Emilio RENTERIA 129
9 15 Edgar VELAZQUEZ 118
10 81 Kevin NUÑEZ 114

N2 NACIONAL
1 69 Ismael FLORES 295
2 25 Miguel Alejandro NARVAEZ 281
3 13 Carlos Ivan MARTINEZ 226
4 22 Gerardo ALVARADO 186
5 11 Jorge Luis ALVARADO 185
6 59 Sebastian ZARZOSA 181
7 222 Miguel Angel BARCENAS 169
8 18 Kevin Gilberto PARRA 150
9 201 Ivan Jose Maria PEREZ 147
10 333 Juan Ignacio HERNANDEZ 142

MX2-B NACIONAL
1 55 Alberto GARCIA 282
2 3 Alejandro SOLANO 279
3 189 Jose Raul LEON 264
4 71 Samuel GUIZA 212
5 22 Agustin PADILLA 210
6 8 Juan Jose PADILLA 175
7 17 David GARCIA 151
8 122 Julio Ernesto SALINAS 147
9 27 Daniel Eduardo CARLUCHE 119
10 444 Luis Antonio RODRIGUEZ 116

MX2 NACIONAL
1 1 Tre FIERRO 365
2 208 Axel Orlando BLANCO 330
3 81 Daniel BORTOLIN 327
4 400 Gael RUIZ DEL CAMPO 264
5 601 Alejandro RUGERIO 246
6 199 Jonathan MOREIRA 244
7 79 Emmanuel CEPEDA 192
8 811 Jorge Luis TEPOZ 136
9 515 Luis Carlo RUELAS 119
10 15 Victor Francisco GARCIA 105

MX1 NACIONAL
1 637 Robert PIAZZA 347
2 117 Julio Cesar ZAMBRANO 277
3 10 Rafael CHAO 273
4 9 Eduardo Alonso MARTINEZ 254
5 1 Felix LOPEZ 238
6 711 Juan Diego de Jesus GARCIA 191
7 514 Edgar Daniel TOVAR 176
8 800 Hector Stefano CASILLAS 162
9 502 Juan Manuel GRADILLA 151
10 445 Roberto DEL PINO 149

MASTER 50 NACIONAL
1 521 Lorenzo Arturo VAZQUEZ 339
2 689 Hector CASILLAS 285
3 501 Octavio DE LA PARRA 134
4 11 Carlos OLIVEROS 94
5 181 Sergio ORTIZ 70
6 307 Carlos OLIVEROS 45
7 666 Alexandro SOLIS 40
8 211 Armando GOMEZ 40
9 128 Juan Alberto TREJO 40
10 3 German RUBIO 36

MASTER 40 NACIONAL
1 88 Miguel Angel ANAYA 387
2 15 Miguel Angel SIFUENTES 334
3 27 Daniel Eduardo CARLUCHE 325
4 700 Aurelio BARRAZA 203 184
5 16 Jorge Israel RUBALCAVA 146
6 20 Pedro ROMERO 143
7 123 Julio Cesar LOPEZ 119
8 117 Julio Cesar ZAMBRANO 110
9 43 Francisco Javier MEJIA 77
10 420 Rodrigo OVEDO 59

FEMENINO JUVENIL NACIONAL
1 528 Arlette URBINA 378
2 119 Daniela URBINA 333
3 95 Andrea Ivonne GARCIA FLORES 329
4 22 Alejandra BALDERAS 248
5 28 Victoria LIZAMA 148 230
6 94 Maria Jose GONZALEZ 112
7 234 Sandra CASTAÑOS 32

FEMENINO NACIONAL
1 521 Berenice Elizabeth VAZQUEZ 355
2 88 Michelle ANAYA 352
3 45 Angelica Sophia VAZQUEZ 321
4 69 Sharon Nicole BASULTO 289
5 702 Lesly DURAN 253
6 18 Alexia Akari GUTIERREZ 158
7 16 Gabriela BASURTO 112
8 113 Yarantony CERVANTES 54
9 403 Dalia MUÑIZ 34
10 520 Ana Cristina ROMERO 30

125cc NACIONAL
1 78 Francisco Daniel FRAGOSO 367
2 23 Victor Ariel COMPARAN 316
3 73 Gilberto PARADA 241
4 13 Joaquin MARTINEZ 210
5 14 Pedro ROMERO 210
6 63 Victor Osvaldo VILLASEÑOR 201
7 213 Alejandro SANCHEZ 182
8 31 Carlos Alberto LEON 176
9 25 Miguel Alejandro NARVAEZ 154
10 47 Emilio PORTALES 147

85cc OPEN NACIONAL
1 41 Erick Ismael VAZQUEZ 339
2 73 Gilberto PARADA 295
3 4 Trist RUBIO 285
4 9 Oscar Manuel CRUZ 281
5 120 Santiago MEDINA 213 126
6 20 Luis Felipe MARTINEZ 179
7 236 Victor Andres DE LEON 142
8 86 Emiliano FLORES 129 210
9 777 Sebastian GONZALEZ 129
10 411 Arturo Yael GARCIA 115

85cc MX NACIONAL
1 41 Erick Ismael VAZQUEZ 368
2 4 Trist RUBIO 315
3 322 Xavier Ivan BORGES 296
4 23 Jorge Felipe MENDEZ 272
5 20 Luis Felipe MARTINEZ 186
6 14 Jose Carlos URIARTE 134
7 294 Jose Carlos FLORES 99
8 807 Jesus Manuel LABRANDA 87
9 11 Emilio MORALES 60
10 222 Diego FERAT 59

85cc MNX NACIONAL
1 9 Oscar Manuel CRUZ 383
2 120 Santiago MEDINA 349
3 628 Diego LAGUNA 288
4 593 Greco Alejandro SANTA CRUZ 223
5 411 Arturo Yael GARCIA 201
6 236 Victor Andres DE LEON 167
7 777 Sebastian GONZALEZ 160
8 528 Arlette URBINA 153 
9 86 Emiliano FLORES 144
10 51 Oliver Maximiliano GUERRA 113

65cc OPEN NACIONAL
1 147 Miguel Angel ZAMUDIO 330
2 8 Alexis TALONIA 324
3 338 Ian Andrei ACEVEDO 312
4 159 Raul Alejandro GARCIA FLORES 291
5 109 Santiago DEL TORO 248
6 505 Dante Paolo POGGIO 230
7 24 Manuel ATILANO 228
8 43 Kaled Eduardo AMPARAN 185
9 84 Maddox Luis SEGURA 151
10 517 Diego URIARTE 96

65cc 9 – 10 NACIONAL
1 338 Ian Andrei ACEVEDO 355
2 8 Alexis TALONIA 351
3 159 Raul Alejandro GARCIA FLORES 301
4 109 Santiago DEL TORO 277
5 505 Dante Paolo POGGIO 262
6 24 Manuel ATILANO 238 117
7 43 Kaled Eduardo AMPARAN 195
8 84 Maddox Luis SEGURA 152
9 10 Emiliano ARCINIEGA 100
10 517 Diego URIARTE 98

65cc 7 – 8 NACIONAL
1 147 Miguel Angel ZAMUDIO 400
2 514 Santiago MARQUEZ 326
3 218 Said Eduardo NORIEGA 280
4 193 Servando Caleb AVELAR 88
5 28 Jose Maria PEREZ 44
6 123 Isaac Sebastian RECENDEZ 36
7 77 Yukio JIMENEZ 34

50cc OPEN NACIONAL
1 6 Luis Anthony ALVARADO 372
2 81 Emilio SCHOPPER 331
3 222 Lexander RODRIGUEZ 313
4 20 Juan Pablo SALCEDO 208
5 29 Argus Alejandro SEGURA 179
6 14 Fabian AGUADO 135
7 350 Renzo Caleb WONG 129
8 21 Bernardo DIAZ 100
9 28 Sergio ALANIS 59
10 227 Patricio Antonio MARTINEZ 54

50cc 7 – 8 NACIONAL
1 6 Luis Anthony ALVARADO 391
2 514 Santiago MARQUEZ 316
3 52 Braulio Emilio GONZALEZ 291
4 222 Lexander RODRIGUEZ 283
5 377 Ricardo GUTIERREZ 159
6 350 Renzo Caleb WONG 145
7 28 Sergio ALANIS 101 290
8 193 Servando Caleb AVELAR 94
9 29 Argus Alejandro SEGURA 88
10 21 Bernardo DIAZ 71

50cc 4 – 6 NACIONAL
1 81 Emilio SCHOPPER 392
2 14 Fabian AGUADO 341
3 20 Juan Pablo SALCEDO 291
4 29 Argus Alejandro SEGURA 116
5 227 Patricio Antonio MARTINEZ 68
6 26 Wenceslao SANCHEZ 40
7 5 Brayan Daniel RAMOS 36
8 9 Yussef Braham RAMIREZ 36
9 47 Luis Arnoldo CASTRO 32
10 7 Fernando CAMACHO 32

 

Valentín y Larrañaga campeones de España MX 2019;

La sexta y última prueba puntuable del año, celebrada en el complejo Motorland Aragón, bajo un sol de justicia y una gran cantidad de público dispuesto a presenciar en vivo la lucha de los pilotos por los dos títulos, que se han mantenido en juego hasta este mismo final de campeonato.

En MX1 era el piloto navarro de Husqvarna Ander Valentín quien llegaba con mayores opciones, disfrutando de una cómoda ventaja de 39 puntos que sin embargo no le permitía cometer ningún error para acabar sumando los puntos necesarios para lograr el título. El de Husqvarna no necesitaba los 25 puntos de la primera manga para hacerlo, pero sin embargo ha preferido pilotar en modo ganador y se ha adjudicado la victoria que ya le coronaba matemáticamente campeón antes de disputar la segunda, en la que ya libre de toda presión, repetía victoria para certificar su primer título de MX1 de su carrera.

Toda la emoción estaba puesta en la categoría de MX2, en la que el piloto de KTM Iker Larrañaga llegaba segundo en la provisional y con claras aspiraciones al triunfo, después de una temporada en la que ha tenido que realizar un esfuerzo sobrehumano para llegar con opciones al título tras perderse las dos mangas de la tercera cita del campeonato por culpa de una lesión.

Pero el de Vitoria-Gasteiz ha vuelto a pilotar en modo arrollador, tal como lo ha hecho prácticamente todo el año y con una victoria en la primera manga ya lograba empatar a puntos con el hasta el momento líder del campeonato, Simeó Ubach y certificaba su dominio con un nuevo triunfo en la segunda que le valía un más que merecido título que sumar a las arcas de KTM en esta disciplina.

Gerard Congost y Edgar Canet hacen lo propio en MX125 y MX85

Eddie Jay Wade también ha ganado la segunda manga de MX125 y, aunque ha sido el mejor del fin de semana, el que se ha hecho con el título de Campeón de España de la categoría ha sido Gerard Congost el que ha visto la bandera a cuadros segundo este domingo en carrera. Eric Tomás ha subido al tercer escalón del pódium.

Víctor Puig ha sido el vencedor de la segunda manga de MX85 mientras que Antonio Gallego, perfecto todo el fin de semana, ha cruzado la meta segundo y Edgar Canet tercero para proclamarse campeón de España de la categoría. En el pódium han estado Víctor, Antonio y Edgar por este orden.

En la Yamaha YZ125 bLUcRU Cup Víctor Alonso, Raúl Sánchez y Marc Martí han estado en los cajones de honor; mientras que Yago Domínguez, Araitz Perales y Alfonso Carretero han sido los mejores de la Yamaha YZ85 bLU cRU Cup.

GAS GAS MC 450F 2021

 GAS GAS MC 450F 2021;

La GasGas MC 450F es la montura más potente que la marca española ha tenido nunca y toma de base la KTM 450-F, todo un referente en los campeonatos de motocross.

Cuenta con un potente motor de 62 CV que incorpora arranque eléctrico y que destaca por su ligereza y tamaño compacto. La caja de cambios es de cinco marchas y el embrague, de accionamiento hidráulico. También disfruta de arranque eléctrico.

Su chasis es de acero, con el subchasis de aluminio, el mismo material que se emplea en el basculante. A él va anclado, mediante un sistema de bieletas un amortiguador WP XACT totalmente regulable. La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm.

KTM 450 EXC-F/SIX DAYS 2021

 KTM 450 EXC-F/SIX DAYS 2021;

La KTM 450 EXC-F es la enduro más demanda de la marca austriaca, una auténtica montura enfocada a la competición y al enduro amateur que fue transformada por completo en 2020, cuando estrenaba motor y chasis. En 2021 se ha mejorado la caja de cambios, siendo ésta su única variación respecto del modelo anterior.  

Es una moto que destaca por su bajo peso y su tamaño compacto, además de por su entrega de potencia lineal y progresiva. Su propulsor cuenta con una culata con un único árbol de levas situada cerca del centro de gravedad. Esto permite utilizar una válvulas más cortas. El escape incorpora un colector en dos piezas para facilitar su desmontaje y permitir un acceso más sencillo al amortiguador. 

Respecto a la parte ciclo,citar su basculante de aluminio de una sola pieza que es muy ligero, una horquilla WP Xplor con barras de 48 mm con funciones separadas en cada botella y un amortiguador trasero, igualmente WP Xplor, mantiene el sistema de progresividad sin bieletas PDS. Se mantienen igualmente los frenos Brembo con discos tipo "wave".

KTM 450 EXC-F Six Days (Precio: 11.839 €)

KTM vuelve a poner en escena la versión Six Days (edición Italia), este año con colores más llamativos que en la temporada anterior, y lo hace con una moto repleta de accesorios del Power Parts. Las mejoras introducidas en esta versión Seis Días, aparta de la decoración, son un nuevo asiento, el interruptor de cambio de mapa situado en el manillar, el manillar Neken con puños Odi, el silencioso, as tijas mecanizadas y anodizadas en naranja, el ventilador de radiador, el disco delantero flotante y el trasero sólido, la corona Supersprox Stealth de dos componentes, el tirador del eje delantero para desmontar rápidamente, el chasis pintado de naranja, el cubrecárter y la guía de la cadena de color naranja.

KTM 450 SX-F 2021

 KTM 450SX-F 2021;

La KTM 450 SX-F es la más potente dentro del catálogo de motocross de la marca austriaca, una moto que deriva de las oficiales en el mundial de motocross y en los campeonatos americanos de motocross y supercross. Aunque fue profundamente renovada en 2019, en 2021 ha recibido numerosas mejoras:

• Cambios en el pistón, cigüeñal, cárter, balancines y cambio.
• Nuevos ajustes en las suspensiones y diferentes componentes
• Neumáticos Dunlop Geomax MX33
• Conectividad myKTM opcional

Esta conectividad es la principal novedad, pues se trata de una tecnología hasta ahora reservada a sus pilotos oficiales. La unidad de conectividad se integra en el manillar de manera que el piloto puede, mediante la app myKTM instalada en su smartphone, personalizar su moto sin necesidad de asistencia mecánica. Es una evolución de la herramienta FI Setting Tool que ya ofrecía la marca hasta ahora, pues los ajustes los realiza directamente la aplicación según los criterios elegidos por el piloto. Los ajustes afectan al control de tracción, al freno motor y a la respuesta del acelerador. El propio sistema ayuda igualmente a configurar las suspensiones, indicando los reglajes más adecuados en función de nuestro nivel de pilotaje y el estado del circuito, unos reglajes que se realizan de manera sencilla con la ayuda de un destornillador y de una bomba de aire.

En cuanto al resto de cambios, indicar que los ajustes de las suspensiones permiten un mayor control y un aumento del confort en la conducción; mientras que las mejoras del motor implican un aumento de la fiabilidad, una reducción del peso y una mayor facilidad para realizar las tareas de mantenimiento.

Se trata de una moto muy eficaz, dotada de un motor ligero y compacto que rinde 63 CV, con un solo árbol de levas, alimentado por inyección electrónica y dotado de arranque eléctrico. Llama la atención el diseño del escape, que permite ser desmontado sin necesidad de desmontar el amortiguador. Gracias a un botón situado en el manillar, el piloto puede jugar con el control de tracción, el control de salida y con los distintos tipos de modo de motor.

El chasis es de acero muy ligero y que ofrece un alto grado de rigidez. A él va anclado un basculante de aluminio fabricado en una sola pieza. En cuanto a las suspensiones, la 450 SX-F equipa una horquilla invertida WP XACT AER con barras de 48 mm de diámetro con funciones separadas en cada botella. El amortiguador trasero es un WP XACT DDC con bieletas y que, al igual que la horquilla, es completamente regulable. La frenada se confía a un sistema Brembo y a unos discos "wave".

El conjunto que compone el asiento, depósito y estriberas ha sido diseñado para ofrecer un máximo control.

HUSQVARNA FE 450 2021

 Husqvarna FE 450 2021;

La Husqvarna FE 450 es una de las motos más avanzadas de su categoría, con un motor muy potente pero fácilmente aprovechable gracias a su control de tracción que permite sacar todo su provecho en cualquier situación. En 2021, tras haberse renovado en 2020, sólo recibe cambios en la decoración.

El chasis, de acero al cromomolibdeno, mantiene un excelente equilibrio entre rigidez y flexibilidad para lograr una eficaz absorción de los impactos al mismo tiempo que mantiene una gran estabilidad en línea recta. El subchasis está diseñado para conseguir un reducido peso y un centrado de masas óptimo, está fabricado en dos piezas: de material compuesto y fibra de carbono. El colector de dos piezas ha sido diseñado para facilitar la accesibilidad mecánica, especialmente el acceso al amortiguador. Su silencioso es muy corto pero aún así garantiza un bajo nivel sonoro.

Otro de sus puntos fuertes es la ligereza, un factor en el que resulta determinante el motor con sus únicos 29,2 kg. Un propulsor de seis velocidades, con control de tracción y mapas de potencia seleccionables desde el manillar, lo que hace de la FE 450 una moto muy fácil de conducir en cualquier condición. Es un motor con muy buena respuesta en cualquier régimen.

Las suspensiones son WP, con una horquilla WP Xplor con barras de 48 ajustables de manera sencilla y sin herramientas. Es una horquilla de cartucho abierto con funciones separadas en cada barra. El amortiguador WP ACT con bieletas ofrece un recorrido de 300 mm.

Los frenos son Magura, como el embrague, y utiliza discos GSK con perfil ondulado.

HONDA CRF450RX 2021

HONDA CRF 450RX 2021;

La Honda CRF450RX es la versión de enduro que toma de base la CRF450R, aunque no está homologada para matricularse en Europa -se comercializan kits de matriculación desarrollados en Italia por Redmoto y comercializados en España a través de los concesionarios oficiales-.

Tras la inclusión del control de tracción en 2020, la CRF450RX recibe en 2021 un nuevo chasis y un nuevo basculante, lo que implica una notable reducción del peso, así como un nuevo embrague hidráulico y un escape con una única salida. Las principales diferencias con la crossera se encuentra en el montaje de una llanta trasera de 18", la incorporación de cubremanos y pata de cabra lateral, depósito de combustible de mayor tamaño y ajustes específicos en las suspensiones e inyección.

Precisamente, su motor es uno de los apartados más importantes de esta enduro. Se trata de un propulsor de cuatro válvulas Unicam de 449,7 cc que ofrece una respuesta muy lineal a bajo y medio régimen. El aumento de tamaño de la caja del filtro realizada este año -de 1,8 l a 4,1 l- ha traído consigo una cifra de par más elevada a bajas revoluciones. El acceso a la caja del filtro se realiza quitando un tornillo. También se ha modificado el sistema descompresor, optimizándose su funcionamiento a bajo régimen y minimizando las posibilidades de calar el motor.

Pero el cambio más importante se encuentra en la sustitución del doble escape que montaba la versión anterior por uno individual, lo que ha supuesto un ahorro de peso considerable -1,24 kg-, una mejora en la ergonomía y una reducción del ruído.

También es destacable el montaje de un embrague hidráulico con el que se mejora el tacto y se produce un accionamiento más suave. Se ha incrementado la capacidad del embrague con un disco más, reduciéndose las posibilidades de patinaje y aumentando la fiabilidad.

La CRF450RX cuenta con un sensor de posición del cambio que permite la utilización de tres mapas de encendido específicos para la primera y segunda velocidad, para la tercera y cuarta velocidad y para la quinta.

El piloto cuenta además con una electrónica muy desarrollada, disponiendo de control de par -el sistema HSTC- con tres niveles de intervención más el desconectable; el sistema de salida -Launch Control, también con tres niveles-; y los tres mapas de motor con los que ajustar la entrega de potencia. Todos ellos se ajustan usando los botones situados en el manillar, que además se han actualizado en 2021.

En la parte ciclo se concentran los principales cambios en 2021. El chasis de doble vga de aluminio cuenta ahora con unas vigas más estrechas que han permitido reducir el peso en 700 g, a lo que hay que sumar los 300 g menos que pesa el nuevo subchasis. Además de mayor ligereza, el nuevo bastidor permite un paso por curva más rápido y una mejora en la tracción. El basculante de aluminio cuenta igualmente con un nuevo diseño para conseguir la armonización con el chasis.

Se conserva el mismo equipo de suspensiones Showa, con una horquilla invertida de 49 mm con muelles helicoidales y totalmente regulalble. El amortiguador trasero monta ahora unas válvulas de mayor tamaño que mejora su comportamiento. Ambos componentes se han trabajado internamente para lograr un mayor confort en marcha. Los frenos son lobulados, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. Las llantas son DID anodizadas en color negro con neumáticos Dunlop Geomax AT81F/AT81. El peso de la moto es de 107,6 kg -113,4 kg con todo lleno-.

La ergonomía ha variado en 2021 con la instalación de un asiento más corto y bajo en la parte trasera, lo que facilita los movimientos del piloto. Además se facilita su extracción para realizar las tareas de mantenimiento. La moto es más estrechas, los plásticos son más finos y la cubierta del depósito se ha eliminado. Utiliza un manillar Renthal Fatbar Flex. Los cubremanos se incluyen de serie y la pata de cabra  ahora se repliega de manera más cerrada para que no moleste al piloto.