GAS GAS MC 450F 2021

 GAS GAS MC 450F 2021;

La GasGas MC 450F es la montura más potente que la marca española ha tenido nunca y toma de base la KTM 450-F, todo un referente en los campeonatos de motocross.

Cuenta con un potente motor de 62 CV que incorpora arranque eléctrico y que destaca por su ligereza y tamaño compacto. La caja de cambios es de cinco marchas y el embrague, de accionamiento hidráulico. También disfruta de arranque eléctrico.

Su chasis es de acero, con el subchasis de aluminio, el mismo material que se emplea en el basculante. A él va anclado, mediante un sistema de bieletas un amortiguador WP XACT totalmente regulable. La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm.

KTM 450 EXC-F/SIX DAYS 2021

 KTM 450 EXC-F/SIX DAYS 2021;

La KTM 450 EXC-F es la enduro más demanda de la marca austriaca, una auténtica montura enfocada a la competición y al enduro amateur que fue transformada por completo en 2020, cuando estrenaba motor y chasis. En 2021 se ha mejorado la caja de cambios, siendo ésta su única variación respecto del modelo anterior.  

Es una moto que destaca por su bajo peso y su tamaño compacto, además de por su entrega de potencia lineal y progresiva. Su propulsor cuenta con una culata con un único árbol de levas situada cerca del centro de gravedad. Esto permite utilizar una válvulas más cortas. El escape incorpora un colector en dos piezas para facilitar su desmontaje y permitir un acceso más sencillo al amortiguador. 

Respecto a la parte ciclo,citar su basculante de aluminio de una sola pieza que es muy ligero, una horquilla WP Xplor con barras de 48 mm con funciones separadas en cada botella y un amortiguador trasero, igualmente WP Xplor, mantiene el sistema de progresividad sin bieletas PDS. Se mantienen igualmente los frenos Brembo con discos tipo "wave".

KTM 450 EXC-F Six Days (Precio: 11.839 €)

KTM vuelve a poner en escena la versión Six Days (edición Italia), este año con colores más llamativos que en la temporada anterior, y lo hace con una moto repleta de accesorios del Power Parts. Las mejoras introducidas en esta versión Seis Días, aparta de la decoración, son un nuevo asiento, el interruptor de cambio de mapa situado en el manillar, el manillar Neken con puños Odi, el silencioso, as tijas mecanizadas y anodizadas en naranja, el ventilador de radiador, el disco delantero flotante y el trasero sólido, la corona Supersprox Stealth de dos componentes, el tirador del eje delantero para desmontar rápidamente, el chasis pintado de naranja, el cubrecárter y la guía de la cadena de color naranja.

KTM 450 SX-F 2021

 KTM 450SX-F 2021;

La KTM 450 SX-F es la más potente dentro del catálogo de motocross de la marca austriaca, una moto que deriva de las oficiales en el mundial de motocross y en los campeonatos americanos de motocross y supercross. Aunque fue profundamente renovada en 2019, en 2021 ha recibido numerosas mejoras:

• Cambios en el pistón, cigüeñal, cárter, balancines y cambio.
• Nuevos ajustes en las suspensiones y diferentes componentes
• Neumáticos Dunlop Geomax MX33
• Conectividad myKTM opcional

Esta conectividad es la principal novedad, pues se trata de una tecnología hasta ahora reservada a sus pilotos oficiales. La unidad de conectividad se integra en el manillar de manera que el piloto puede, mediante la app myKTM instalada en su smartphone, personalizar su moto sin necesidad de asistencia mecánica. Es una evolución de la herramienta FI Setting Tool que ya ofrecía la marca hasta ahora, pues los ajustes los realiza directamente la aplicación según los criterios elegidos por el piloto. Los ajustes afectan al control de tracción, al freno motor y a la respuesta del acelerador. El propio sistema ayuda igualmente a configurar las suspensiones, indicando los reglajes más adecuados en función de nuestro nivel de pilotaje y el estado del circuito, unos reglajes que se realizan de manera sencilla con la ayuda de un destornillador y de una bomba de aire.

En cuanto al resto de cambios, indicar que los ajustes de las suspensiones permiten un mayor control y un aumento del confort en la conducción; mientras que las mejoras del motor implican un aumento de la fiabilidad, una reducción del peso y una mayor facilidad para realizar las tareas de mantenimiento.

Se trata de una moto muy eficaz, dotada de un motor ligero y compacto que rinde 63 CV, con un solo árbol de levas, alimentado por inyección electrónica y dotado de arranque eléctrico. Llama la atención el diseño del escape, que permite ser desmontado sin necesidad de desmontar el amortiguador. Gracias a un botón situado en el manillar, el piloto puede jugar con el control de tracción, el control de salida y con los distintos tipos de modo de motor.

El chasis es de acero muy ligero y que ofrece un alto grado de rigidez. A él va anclado un basculante de aluminio fabricado en una sola pieza. En cuanto a las suspensiones, la 450 SX-F equipa una horquilla invertida WP XACT AER con barras de 48 mm de diámetro con funciones separadas en cada botella. El amortiguador trasero es un WP XACT DDC con bieletas y que, al igual que la horquilla, es completamente regulable. La frenada se confía a un sistema Brembo y a unos discos "wave".

El conjunto que compone el asiento, depósito y estriberas ha sido diseñado para ofrecer un máximo control.

HUSQVARNA FE 450 2021

 Husqvarna FE 450 2021;

La Husqvarna FE 450 es una de las motos más avanzadas de su categoría, con un motor muy potente pero fácilmente aprovechable gracias a su control de tracción que permite sacar todo su provecho en cualquier situación. En 2021, tras haberse renovado en 2020, sólo recibe cambios en la decoración.

El chasis, de acero al cromomolibdeno, mantiene un excelente equilibrio entre rigidez y flexibilidad para lograr una eficaz absorción de los impactos al mismo tiempo que mantiene una gran estabilidad en línea recta. El subchasis está diseñado para conseguir un reducido peso y un centrado de masas óptimo, está fabricado en dos piezas: de material compuesto y fibra de carbono. El colector de dos piezas ha sido diseñado para facilitar la accesibilidad mecánica, especialmente el acceso al amortiguador. Su silencioso es muy corto pero aún así garantiza un bajo nivel sonoro.

Otro de sus puntos fuertes es la ligereza, un factor en el que resulta determinante el motor con sus únicos 29,2 kg. Un propulsor de seis velocidades, con control de tracción y mapas de potencia seleccionables desde el manillar, lo que hace de la FE 450 una moto muy fácil de conducir en cualquier condición. Es un motor con muy buena respuesta en cualquier régimen.

Las suspensiones son WP, con una horquilla WP Xplor con barras de 48 ajustables de manera sencilla y sin herramientas. Es una horquilla de cartucho abierto con funciones separadas en cada barra. El amortiguador WP ACT con bieletas ofrece un recorrido de 300 mm.

Los frenos son Magura, como el embrague, y utiliza discos GSK con perfil ondulado.

HONDA CRF450RX 2021

HONDA CRF 450RX 2021;

La Honda CRF450RX es la versión de enduro que toma de base la CRF450R, aunque no está homologada para matricularse en Europa -se comercializan kits de matriculación desarrollados en Italia por Redmoto y comercializados en España a través de los concesionarios oficiales-.

Tras la inclusión del control de tracción en 2020, la CRF450RX recibe en 2021 un nuevo chasis y un nuevo basculante, lo que implica una notable reducción del peso, así como un nuevo embrague hidráulico y un escape con una única salida. Las principales diferencias con la crossera se encuentra en el montaje de una llanta trasera de 18", la incorporación de cubremanos y pata de cabra lateral, depósito de combustible de mayor tamaño y ajustes específicos en las suspensiones e inyección.

Precisamente, su motor es uno de los apartados más importantes de esta enduro. Se trata de un propulsor de cuatro válvulas Unicam de 449,7 cc que ofrece una respuesta muy lineal a bajo y medio régimen. El aumento de tamaño de la caja del filtro realizada este año -de 1,8 l a 4,1 l- ha traído consigo una cifra de par más elevada a bajas revoluciones. El acceso a la caja del filtro se realiza quitando un tornillo. También se ha modificado el sistema descompresor, optimizándose su funcionamiento a bajo régimen y minimizando las posibilidades de calar el motor.

Pero el cambio más importante se encuentra en la sustitución del doble escape que montaba la versión anterior por uno individual, lo que ha supuesto un ahorro de peso considerable -1,24 kg-, una mejora en la ergonomía y una reducción del ruído.

También es destacable el montaje de un embrague hidráulico con el que se mejora el tacto y se produce un accionamiento más suave. Se ha incrementado la capacidad del embrague con un disco más, reduciéndose las posibilidades de patinaje y aumentando la fiabilidad.

La CRF450RX cuenta con un sensor de posición del cambio que permite la utilización de tres mapas de encendido específicos para la primera y segunda velocidad, para la tercera y cuarta velocidad y para la quinta.

El piloto cuenta además con una electrónica muy desarrollada, disponiendo de control de par -el sistema HSTC- con tres niveles de intervención más el desconectable; el sistema de salida -Launch Control, también con tres niveles-; y los tres mapas de motor con los que ajustar la entrega de potencia. Todos ellos se ajustan usando los botones situados en el manillar, que además se han actualizado en 2021.

En la parte ciclo se concentran los principales cambios en 2021. El chasis de doble vga de aluminio cuenta ahora con unas vigas más estrechas que han permitido reducir el peso en 700 g, a lo que hay que sumar los 300 g menos que pesa el nuevo subchasis. Además de mayor ligereza, el nuevo bastidor permite un paso por curva más rápido y una mejora en la tracción. El basculante de aluminio cuenta igualmente con un nuevo diseño para conseguir la armonización con el chasis.

Se conserva el mismo equipo de suspensiones Showa, con una horquilla invertida de 49 mm con muelles helicoidales y totalmente regulalble. El amortiguador trasero monta ahora unas válvulas de mayor tamaño que mejora su comportamiento. Ambos componentes se han trabajado internamente para lograr un mayor confort en marcha. Los frenos son lobulados, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. Las llantas son DID anodizadas en color negro con neumáticos Dunlop Geomax AT81F/AT81. El peso de la moto es de 107,6 kg -113,4 kg con todo lleno-.

La ergonomía ha variado en 2021 con la instalación de un asiento más corto y bajo en la parte trasera, lo que facilita los movimientos del piloto. Además se facilita su extracción para realizar las tareas de mantenimiento. La moto es más estrechas, los plásticos son más finos y la cubierta del depósito se ha eliminado. Utiliza un manillar Renthal Fatbar Flex. Los cubremanos se incluyen de serie y la pata de cabra  ahora se repliega de manera más cerrada para que no moleste al piloto.

RIEJU MR 300 RACING/PRO 2021

 Rieju MR 300 RACING/PRO 2021;

La Rieju MR 300 Racing es la primera montura de la nueva gama Hard Enduro de la marca española tras la adquisición a Torrot de la propiedad intelectual de las Gas Gas de enduro de dos tiempos. En un primer momento se comercializará en la versión Racing y posteriormente comenzará la producción de la versión Pro, más equipada que la estándar.

Se trata por tanto de una moto bien conocida por los endureros, con un motor de dos tiempos que brilla por una entrega de potencia muy lineal y con dos mapas de motor, seco y mojado para adecuar la respuesta del motor al estado del terreno. La moto cuenta con arranque a patada y eléctrico, un elemento muy útil en las trialeras.

Monta un chasis de acero y un basculante de aluminio dotado de un sistema de bieletas. Las suspensiones son KYB, con una horquilla invertida de barras de 48 mm y cartucho cerrado, y un monoamortiguador trasero completamente regulable, al igual que la horquilla.

Pinzas y bombas de freno son Nissin, mientras que los discos son NG. En definitiva, todos los componentes son de primera calidad, incluso las llantas, de la marca Excel (Gold Speed, en la Pro), y calzadas con neumáticos Michelin Enduro.

Estéticamente, la Rieju mantiene la línea de la Gas Gas, con las placas laterales y el guardabarros trasero optimizados para lograr un ajuste óptimo facilitando además el acceso al filtro del aire. La accesibilidad mecánica supone un punto a su favor, de hecho el depósito de combustible de 10 litros de capacidad se desmonta con suma facilidad.

GAS GAS EC 300 2021

 GAS GAS EC 300 2021 ;

La GasGas EC 300 es la enduro 2T más potente dentro del catálogo de la marca española, cuya versión 2021 marca un hito al ser la primera tras su compra por parte de KTM. De hecho, hereda de las motos naranjas toda la tecnología y lógicamente comparte algunos elementos con Husqvarna.

El primer elemento común es el motor, el TPI de inyección electrónica que destaca por su ligereza, consumo reducido y prestaciones. Las ventajas de este propulsor, además de por su suave comportamiento, se encuentra en la ausencia de necesidad de carburar la moto independientemente de los cambios de altura o climáticos y por contar con un depósito y una bomba de aceite para no tener que estar realizando premezcla. Este depósito es de 0,7 l de capacidad, sufientes para unos cinco usos del depósito de gasolina. Cuenta con un chivato luminoso para avisar de la necesidad de rellenarlo, mientras que una unidad de gestión del motor se encarga de ofrecer siempre la mezcla idónea para el tipo de uso que se esté desarrollando. De esta manera, se reducen las emisiones de humo y se mejora en eficiencia.

Monta igualmente un eje de balance, para mitigar las vibraciones, una caja de cambios de seis velocidades de la marca Pankl Racing Systems, un embrague hidráulico Braktec y un volante de encendido más pesado para suavizar la entrega de potencia. Incorpora arranque eléctrico.

Las suspensiones son WP, con una horquilla invertido Xplor con barras de 48 mm y funciones separadas, y un amorgiguador XACT con sistema de bieletas. El chasis está fabricado en acero y a él va anclado un subchasis de aluminio. Los frenos son Braktec, la misma marca que viene equipando las motos de trial de GasGas en los últimos años. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 8,5 litros.

BETA RR 300 2T 2021

 Beta RR 300 2T 2021;

La Beta RR 2T 300 es una moto ideal para hacer enduro extremo gracias a la capacidad trialera que otorga su potente motor y ligereza del conjunto. Tras los numerosos cambios que recibió el año pasado, en 2021 todas las mejoas se han centrado en incrementar la fiabilidad y la precisión en la conducción. Además, se vuelve a utilizar el color rojo en la carrocería, abandonando el blanco que había venido acompañando en las últimas ediciones.

El motor se mantiene sin variaciones en 2021, sólo se ha realizado una actualización del sistema eléctrico y la caja del filtro, que aumentea su impermeabilidad y su accesibilidad.

En el bastidor se ha modificado la parte del chasis donde se sitúa la pipa de la dirección y las pletinas, incrementando así la robustez y la fiabilidad, el mismo objetivo que se ha buscado con las modificaciones realizadas en el subchasis.

La horquilla ZF Sachs, con barras de 48 mm, recibe nuevos componentes internos, mientras que en el amortiguador trasero, también ZF Sachs, se han realizado otros ajustes para mejorar la tracción.

El listado de cambios culmina con el nuevo espumado del asiento, de mayor rigidez y sujección que el anterior, el nuevo velocímetro digital de mayor precisión, otro tapón de gasolina con mejor cierre y el diseño de los plásticos.

SHERCO 300 SE-R/FACTORY 2021

 Sherco 300 SE-R/FACTORY 2021;

La Sherco 300 SE-R, tanto en su versión estándar como en la Factory, es la más potente dentro de las monturas de dos tiempos de la marca frances, convirtiéndose además en unas de las favoritas por los pilotos de enduro extremo. En 2021 recibe además mejoras en el interior de su motor para lograr una respuesta más lineal, incrementándose la cifra de par a bajo y medio régimen. También se ha mejorado el chasis para lograr un mayor rango de flexibilidad.

El comportamiento de la 300 es similar al de una 4T a bajo régimen, ofreciendo muy buena tracción, mientras que cuando se eleva el ritmo de giro se encuentra la patada propia de un propulsor 2T. No obstante, se puede adecuar la curva de encendido en dos posiciones mediante un pulsador situado en el manillar.

Se mantiene el resto de componentes, empezando por sus suspensiones WP Xplor, un equipamiento de primer nivel compuesto por una horquilla con barras de 48 mm y de un monoamortiguador con bieleta, ambos multirregulables. Las llantas son Excel anodizadas en negro calzadas con neumáticos Michelin de enduro.

Sherco 300 SE Factory (Precio: 9.099 €)

Versión enfocada a la competición cuya principal diferencia con la estándar se encuentra en las suspensiones, puesto que monta material KYB. La horquilla es de doble cartucho cerrado con ajuste hidráulico, mientras que el amortiguador es de tres vías con ajuste hidráulico. La decoración de la Factory es similar a la de las motos oficiales de Sherco, incluido el asiento Selle Dalla Valle y distintos protectores. El escape es más ligero que el original y se ha recurrido a una batería de litio más ligera que la de la moto de serie. El disco del freno delantero es Galfer y es de tipo lobulado.

KTM 300 EXC TPI/Six Days/ERZBERG 2021

 KTM 300 EXC TPI/Six Days/ERZBERG 2021:

La KTM 300 EXC TPI es la enduro más especial dentro del catálogo 2T de la marca austriaca, una moto que nació hace cuatro años y que marcó un antes y un después en el segmento gracias a su motor de inyección, el cual fue renovado en 2020. Es un propulsor TPI de inyección electrónica que garantiza unos consumos y unas emisiones reducidas. Otros detalles a tener en cuenta es que no requiere de recarburar la moto ni hacer premezcla de aceite.

Su chasis es de acero al cromo molibdeno y ofrece una óptima puesta a punto y un equilibrio total entre rigidez y manejabilidad. Dispone de una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm con una nueva regulación rápida de la precarga que no requiere desmontarla para realizar esta tarea. El amortiguador trasero, igualemente WP Xplor, mantiene el sistema PDS sin bieletas.

KTM 300 EXC TPI Six Days (Precio: 10.719 €)

KTM vuelve a poner en escena la versión Six Days, con los colores de Italia para esta versión 2021. Las mejoras introducidas en esta versión Six Days, aparte de la decoración, se encuentran en el silencioso, la decoración de las llantas, el cubrecárter, el asiento, el interruptor de cambio de mapa situado en el manillar, las tijas mecanizadas y anodizadas en naranja, el disco delantero flotante y el trasero sólido, la corona Supersprox Stealth de dos componentes, el tirador del eje delantero para desmontar rápidamente, el chasis pintado de naranja, el cubrecárter y la guía de la cadena de color naranja.

KTM 300 EXC TPI Erzberg Rodeo (Precio:  11.419 €)

La 300 EXC TPI es una moto perfecta para el enduro más extremo de ahí el lanzamiento de esta versión limitada Erzberg Rodeo. Sólo se producirán 500 unidades de esta montura cargada de piezas del PowerParts y decorada con unos gráficos exclusivos.

Esta versión, además de los componentes de la Six Days, incluye las ruedas Factory con bujes anodizados y está calzada con neumáticos Metzeler Extreme, cubremanos cerrados, ventilador para el radiador y el vaso expansor, protector del radiador, asiento Factory, distintos protectores del motor y correas para tirar de la moto.

Husqvarna TE 300i 2021

Husqvarna TE 300i 2021:

La Husqvarna TE 300i es una de las motos de enduro más sofisticadas. Lanzada en 2018, fue la principal novedad de la marca sueca junto con la 250i gracias al empleo de un motor alimentado por inyección electrónica, todo un avance en el mundo de las motos de enduro 2T y que permite reducir notablemente la emisión de gases y el consumo de combustible. La inyección electrónica ofrece adicionalmente una entrega de la potencia más suave y lineal, pudiendo el piloto igualmente, a través de un interruptor, modificar la curva de potencia a su antojo. Tras haberse renovado en 2020, en 2021 tan solo recibe cambios estéticos.

La TE 300i no requiere de premezcla de gasolina y aceite pues incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, el cual está situado bajo el de gasolina -el llenado del mismo se realiza por un tapón situado en la parte superior del chasis y cuenta con un sensor que ilumina un testifo avisando de la necesidad de rellenar-. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, siguiendo siempre las indicaciones de un unida de gestión situada bajo el asiento. De esta manera tampoco se requieren labores de "carburación" independientemente de los cambios de altura o situaciones atmosféricas. Por supuesto, al consumirse el aceite necesario para cada momento se reduce de manera notable la emisión de humo por el tubo de escape. La TE 300i mantiene su esquema de arranque eléctrico y a patada -pedal de serie-.

Al igual que las monturas de 4T, la TE 300i monta un chasis de acero diseñado para conseguir una buena tracción y un gran control de la rueda delantera. Además, el bastidor absorbe las irregularidades sin comprometer su estabilidad en línea recta. El subchasis, por su parte, está fabricado en dos piezas de material compuesto y fibra de carbono. 

Las suspensiones son WP, siendo la horquilla una Xplor 48 con funciones separadas para cada botella que se regulan de manera sencilla sin necesidad de herramientas. El amortiguador WP ACT trabaja de manera consistente ofreciendo un alto grado de confort. Los frenos son Magura, como el embrague, y los discos son GSK de forma ondulada.